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日本的二手貨車都去哪了?原來都跑這里“落戶”了!

發表時間:2018-09-14 07:10:34    點擊:

第三集談了談出國去老撾拉貨的流程,手續等問題。今天跟大家聊聊老撾的貨車。中國跟老撾不同,有自己完善的工業體系和商用車品牌。解放,東風,福田,重汽車 ...哪一個都擁有巨大的客戶群!在物流發達地區,中國車主也比較大氣,車輛升級更新比較頻繁。

車輛的馬力配置,環保標準也是五花八門。從380的國三標準,到500的國五標準,都有。如今的中國,500馬力配置的重卡已經不在稀罕,雖然中國的貨車還不能算世界頂級產品,但至少要比那些沒有自己汽車工業,卻進口別國二手貨車的老撾要好。

下面看一下老撾的大貨車都有哪些品牌。相比中國的處產自銷不一樣,老撾的大貨車基本都是買的日本二手車。日本的二手貨車憑借過硬的質量,在東亞南一帶特別熱銷。圖為老撾同行的日本二手大貨車:日野

圖為停放在老撾海關貨場的老撾同行的大貨車。圖中共3輛,兩輛是五十鈴,一輛三菱。有很多國內的同行業,比較迷信這幾款車,把日本貨奉為神車。這些日本車耐操不假,但畢竟是過時的產品,舒適性和動力性能都遠不及現代的國產新款車。

圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車:日本UD。縱觀老撾整個運輸行業,所用車輛幾乎集齊了日本所有的重卡品牌。日本卡車,在這里一家獨大。就連一向以性價比著稱的中國貨車都不吃香。

圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車:五十鈴。在老撾,貨車車型多數是這種前四后八。半掛也有,但是比較少見。歸跟結底,還是老撾道路不行,不適合比較長的半掛車跑。特別是彎道,車長了會車麻煩!

圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車:日野500馬力,他拉的是設備。在老撾,雖然有時也會碰見中國產的大貨車(中國人開過去的除外),但是不多見。也跟中國人的思維觀念有關系:只要車還能跑,就一直讓它掙錢!直到車徹底爛掉。

圖為老撾的工程重卡:中國紅巖。相比貨運重卡的不長臉,中國的工程重卡還是非常給力的。特別是老撾北部高原地區,大街跑的工程重卡百分之90以上都是中國造。其實也非常好理解,畢竟老撾人民搞基建還是沒法跟中國比,老撾的公路,鐵路還都要靠中國的工程建設隊伍來搞。

圖為老撾的工程重卡:韓國大宇。相比中國工程車的遍地開花,別國的工程重卡不算吃香。其實也非常好理解,老撾是公路,鐵路要靠中國的工程建設隊伍來出力,而基建隊伍的一貫風格就是:走到哪,就把中國工程車開到哪!你車再好,不如我們工程建設搞的好!

圖為日本三菱,說完了車型,下面談老撾同行貨車的配置情況。

老撾人民買了日本的二手貨車后,外觀很少做改變,基本上還保留了原車的風格,這跟老撾同行的收入有很多關系。像照片上這個車,擋泥皮還是日本味。施瓦辛格,格瓦拉....想必原車主也是一個非常主流吧!

圖為老撾二手車的銘牌:馬力配備360馬力/2200轉,帶渦輪增壓。對于一個前四后八來,按當年的標準說,不低!雖然這類車比較受部分中國司機的喜愛,但畢竟是過時的產品,在環保方面不能滿足國內要求,中國政府也不允許此類“洋垃圾”來中國落戶。

圖為老撾同行的日本二手貨車。相比現在中國重卡的大臥鋪,大空間,日本二手車的駕駛室非常狹小,這跟日本人人種和公路運輸里程相關。此外日本車普通使用小輪胎,大馬力,會使得車輛在行駛過程中的扭矩特別大。但對老撾較差的路況來說,就不咋樣了。好了,我是行者,今天的漫談就到這里。中國車和日本車,你更喜歡哪一個呢?說說你的看法。喜歡的朋友可以點擊關注哦!

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